Classic Car Design vous propose cette puissante Ford Mustang V8 289 coupé typée « racing ». Au-delà du modèle, c’est le travail effectué qui est impressionnant ! Son propriétaire, membre de Mustang Club de France, roule en Mustang depuis de nombreuses années. Il a dépensé sans compter et passé quantité d’heures pour aller au bout de son envie. Un dossier de factures et de photos d’une épaisseur de 5cm retrace la restauration et la préparation de la voiture. Plus de 73 000€ (soixante-treize mille) ont été investis sur une période de près de 6 ans. Depuis, la voiture n’a parcouru qu’un peu plus de 2600 km. Elle bénéficie d’un LP VRH de la FIA / FFSA (Laissez-passer pour véhicule de régularité historique) en catégorie « tourisme ».
Il est impossible de vous livrer la liste exhaustive de tout ce qui a été réalisé mais en voici une synthèse :
La voiture de base est un code C californien modèle 66 qui a été immatriculée pour la première fois en 1965. Elle a été entièrement démontée pour travailler sur l’ensemble de la tôlerie et monter l’arceau homologué. C’est maintenant le superbe « Sylver blue » qui recouvre l’ensemble de la caisse. La bande jaune est un clin d’œil aux fameuse AC cobra 289 FIA. Le pare-chocs avant a disparu au profit d’une jupe de type Shelby surmontée des Oscar Cibié.
D’un point de vue mécanique, tout a été refait ou monté en neuf. Le moteur 302 ci Ford Racing est équipé de pistons forgés ICON et de bielles Eagle H beam. Il est alimenté par un carburateur Holley 670 cfm sur une pipe Edelbrock performer. Il bénéficie également d’un allumage complet MSD, d’un radiateur d’huile avec un carter d’huile grande capacité Milodon. Dans la continuité des collecteurs 4 en 1, la ligne d’échappement inox avec sorties latérales a été réalisée sur mesure. Ce moteur est accouplé à une boite 4 Top-loader qui transmet la puissance au pont autobloquant. Il n’y a pas d’assistance de direction ni de freinage. Toujours en tambour à l’arrière, le freinage avant est constitué d’étriers 4 pistons et de disques 280mm Wilwood. La commande s’effectue par une pédal-box de la même marque. L’amortissement a été confié à 4 Koni. Comme sur les Shelby, les fixations de triangles supérieurs ont été déplacés et le pont est équipé de tirants. Les jantes sont des American Racing en 6x15 montée en semi-slick.
Dans l’habitacle, l’ambiance est aussi au sport même si les moquettes et panneaux de porte sont présents. On remarque la planche de bord qui regroupe une instrumentation Autometer complète. Tout est là pour participer à des rallyes de régularité et des cessions sur piste : volant Lecarra, sièges baquet, harnais, commande de répartiteur de freinage, Tripmaster, extincteurs dont l'un avec double commande intérieur/extérieur et buses dans habitacle et compartiment moteur, coupe circuit… La batterie a pris place dans le coffre. On y trouve également le réservoir grande capacité avec remplissage vertical.
Pour avoir eu la chance de conduire cette bête sur circuit et en avoir été copilote sur un rallye historique, je peux vous affirmer que cette Pony car est une bombe digne du mythe Mustang !

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Classic Car Design offers you this powerful Ford Mustang V8 289 coupe in a racing style. Beyond the model, it is the work done that is impressive! Its owner, a member of Mustang Club de France, has been driving a Mustang for many years. He has spent countless hours to achieve his desire. A 5cm thick file of invoices and photos traces the restoration and preparation of the car. More than 73,000€ (seventy-three thousand) were invested over a period of almost 6 years. Since then, the car has only been driven a little over 2600 km. It benefits from an LP VRH from the FIA / FFSA (Pass for historic regularity vehicle) in the "tourism" category.
It is impossible to give you an exhaustive list of everything that has been done but here is a summary:
The base car is a California C-code model 66 that was first registered in 1965. It has been completely dismantled to work on all the sheet metal and fit the homologated roll bar. It is now the beautiful "Sylver blue" that covers the whole body. The yellow stripe is a reference to the famous AC Cobra 289 FIA. The front bumper has disappeared in favour of a Shelby-type skirt topped by the Oscar Cibié.
From a mechanical point of view, everything has been redone or fitted as new. The 302 ci Ford Racing engine is equipped with ICON forged pistons and Eagle H beam rods. It is fed by a Holley 670 cfm carburetor on an Edelbrock performer pipe. It also benefits from a complete MSD ignition, an oil cooler with a Milodon large capacity oil pan. In the continuity of the 4 in 1 manifolds, the stainless steel exhaust system with side outlets has been custom made. This engine is coupled to a 4 Top-loader gearbox which transmits the power to the self-locking axle. There is no power steering or braking. The brakes are still drum brakes at the rear, but the front brakes are 4-piston callipers and 280mm Wilwood discs. The brakes are controlled by a Wilwood pedal box. The damping is done by 4 Koni. As on the Shelby, the upper wishbone mounts have been moved and the axle is equipped with tie rods. The wheels are American Racing 6x15s mounted in semi-slick.
In the cabin, the atmosphere is also sporty even if the carpets and door panels are present. The dashboard is notable for its complete Autometer instrumentation. Everything is there to take part in regularity rallies and track sessions: Lecarra steering wheel, bucket seats, harness, brake distributor control, Tripmaster, fire extinguishers, one of which has dual interior/exterior controls and nozzles in the cabin and engine compartment, cut-off switch, etc. The battery has been placed in the boot. There is also a large capacity tank with vertical filling.
Having had the chance to drive this beast on the track and having been co-driver on a historic rally, I can tell you that this Pony car is a bomb worthy of the Mustang myth!

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