Code / Type : Coupé
Cylindrée : 3982 cm3
Alimentation : Injection
Etat : TBE
Disponibilité : Immédiate

Une référence MERCEDES à fort potentiel en collection !
C’est le graal, V8, coupé, puissant, confort et sonorité exceptionnelle !
Historique


 
Il y a plus de 50 ans, une entreprise unique est née d'une passion débordante pour le sport automobile.
 
A comme Aufrecht, M comme Melcher et G comme Großaspach : les noms derrière ces trois lettres ont été le point de départ du développement rapide d'une entreprise de deux hommes vers une marque mondiale. L'histoire commence dans les années 1960 : les deux ingénieurs, Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher, travaillaient sur le moteur de course 300 SE au sein du département de développement de Daimler-Benz jusqu'à ce que l'entreprise abandonne toutes ses activités dans le domaine du sport automobile.
 
Mais le cœur d'Aufrecht et Melcher battait toujours pour le sport automobile. Dans la maison d'Aufrecht à Grossaspach, ils passaient leur temps libre à perfectionner les performances du moteur. En 1965, Manfred Schiek, un collègue de Daimler, participa au championnat allemand des voitures de tourisme avec le moteur 300 SE développé par Aufrecht et Melcher et gagna dix fois ! Le triomphe de Schiek constitua la base de la réputation d'Aufrecht et Melcher en tant qu'experts dans le maintien et l'optimisation des performances des véhicules Mercedes-Benz.
 
Mais la réputation ne suffit pas à Aufrecht : il souhaite proposer des véhicules routiers inspirés de la voiture de course à succès. Fin 1966, il quitte Mercedes-Benz et convainc Melcher de se lancer dans une entreprise commune avec lui. En 1967, ils fondent le « Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren » (« Bureau d'ingénierie, conception et essais pour le développement de moteurs de course »). Le siège social se trouve dans un ancien moulin de la commune voisine de Burgstall. Très vite, les moteurs qui y sont rénovés deviennent incontournables pour les équipes de course privées.
 
La première étape importante en termes de course a eu lieu en 1971 lors des 24 heures de Spa, qui sont restées dans les annales de l'entreprise : la Mercedes AMG 300 SEL 6.8 a été championne de sa catégorie et a remporté la deuxième place au classement général. Une lourde berline de luxe qui a tiré la vedette sur les voitures de course plus légères concurrentes. Elle a fait sensation et le nom AMG s'est répandu dans le monde entier.
 
L'année 1990, année de la signature du contrat de coopération avec Daimler-Benz AG, marque un tournant dans l'histoire d'AMG. La demande et l'acceptation des clients ont connu une croissance considérable grâce au réseau mondial de points de vente et de concessionnaires Mercedes-Benz, qui permettaient la vente et l'entretien des produits AMG. L'expansion a conduit à l'ouverture d'une troisième usine en 1990 et à une augmentation des effectifs à 400 employés. En 1993, l'entreprise a présenté la Mercedes-Benz C 36 AMG, le premier véhicule développé conjointement à partir de ce contrat de coopération. La même année, l'Office des brevets a reconnu AMG comme marque commerciale, car le nom était désormais très connu.
 
Mercedes-Benz a dévoilé à Stuttgart, en Allemagne, le coupé AMG GT S , après une longue période de rumeurs , de spéculations et de prototypes camouflés .
Il s'agit de la deuxième voiture entièrement développée en interne chez AMG à Affalterbach , après l'époustouflante SLS AMG équipée de portes papillon .
 
La nouvelle MERCEDES AMG GT S est une voiture de grand tourisme de taille moyenne qui abrite sous son capot allongé un V8 biturbo de 4,0 litres développant 510 ch en version GT S.
 
Le M178 , comme le moteur est connu en interne, utilise une configuration « V intérieur chaud », ce qui signifie que les deux turbocompresseurs sont montés à l'intérieur de la partie en V du moteur, par opposition à l'extérieur des rangées de cylindres. AMG affirme que cela permet de réduire l'espace occupé par le moteur, tout en garantissant un temps de réponse optimal et de faibles émissions de gaz d'échappement. Une configuration de lubrification à carter sec permet de fournir de l'huile sous des forces g latérales élevées. Chaque moteur est assemblé dans un processus qui prend environ 3,5 heures.
 
Comme ses concurrentes Porsche et Jaguar , l'AMG GT S est équipée d'un système d'échappement variable, qui permet au conducteur de sélectionner le niveau sonore du V8. Mercedes affirme que la note d'échappement possède ses « propres caractéristiques tonales » qui la distinguent de la famille AMG.
 
La puissance est transmise par la même boîte à double embrayage à sept rapports que la SLS, mais avec un rapport de démultiplication plus large, ce qui, selon Mercedes, permet au moteur de rester plus longtemps dans sa plage de couple maximale. Les palettes de changement de vitesse montées sur le volant permettent de changer de vitesse en fonction du mode de conduite C, S ou S-plus. Le modèle GT S haut de gamme dispose également d'un mode « course » qui optimise les changements de vitesse pour la piste de course.
 
La GT est équipée d'un différentiel à glissement limité mécanique, tandis que la GT S est dotée d'un blocage à commande électronique. Mercedes affirme que ce dernier permet un contrôle plus rapide que le réglage manuel, augmentant également la vitesse en virage.
 
La répartition des masses est de 47 % à l'avant et de 53 % à l'arrière. Une suspension à double triangulation à l'avant et à l'arrière maintient l'ensemble collé à la route. Un comportement neutre et des réponses prévisibles à la limite étaient les objectifs de l'entreprise lors de la conception de la suspension réglable. Comme l'accélérateur, le système AMG Ride Control modifie la rigidité de la suspension de confort à sport et sport-plus. La GT S dispose également de trois réglages de contrôle de stabilité : activé, désactivé et sport.
 
La GTS est équipée de disques de frein ventilés et perforés de 15,4 pouces à l'avant et 14,2 pouces à l'arrière. La GT S reçoit des jantes de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière.
 
La carrosserie de l'AMG GT utilise un mélange de matériaux pour réduire le poids et améliorer les performances. Le châssis, y compris la structure de la serre, est en alliage d'aluminium, le couvercle du coffre est en acier et une partie de sa structure de support est en magnésium. Cela conduit à un poids de la carrosserie de seulement 229 kg.
 
L'aérodynamisme a également été au cœur des préoccupations des ingénieurs AMG. Le tablier avant GT avec splitter augmente non seulement l'appui aérodynamique, mais contribue également à diriger l'air directement vers les modules de refroidissement. Un carter inférieur sculpté envoie l'air vers le refroidisseur d'huile, tandis que l'aileron réglable maintient la pression sur les roues arrière.
 
À l’intérieur, l’AMG GT adopte un « thème aéronautique » similaire à celui de la SLS. La largeur du tableau de bord est censée créer l’impression d’une aile, tandis que quatre bouches d’aération de style projecteur prolongent la sensation d’avion. La console centrale comporte tous les boutons et réglages pour le mode de conduite, la suspension et le contrôle électronique de stabilité. Les huit boutons sont également censés ressembler aux huit cylindres d’un moteur en marche. Un écran de 8,4 pouces se trouve au-dessus, affichant la navigation, l’audio et d’autres informations.
 
Descriptif


 
Nous proposons à la vente cette superbe MERCEDES GTS AMG V8 de 2016 dans sa livrée Gris Métal sélénite et son intérieur cuir Nappa / Aniline, n’ayant que 29 000 km et état suivie depuis toujours chez MERCEDES.
Importée d’Allemagne en 2021, cette voiture n‘a connu que 3 propriétaires dont 1 allemand. Son dernier propriétaire français la possède depuis Juin 2022.
 
Les options de la voiture sont les suivantes :
 
05U  TÉLÉMATIQUE
06U  SERVICES STANDARD MERCEDES CONNECT ME
1P2  UTILISATION INTERNE PAR MBVD POUR LE TRAITEMENT DES ESPÈCES/CHÈQUES
218  CAMÉRA DE RECUL
220  AIDE AU STATIONNEMENT ARRIÈRE
22P  PACK LANE
231  OUVRE-PORTE DE GARAGE
234  SURVEILLANCE DES ANGLES MORTS
242  SIÈGE CONDUCTEUR ÉLECTRIQUE RÉGLABLE À DROITE AVEC MÉMOIRE
249  RÉTROVISEUR INTÉRIEUR ET EXTÉRIEURS À ÉCLAIRAGE AUTOMATIQUE
253B  MB-MOBILO AVEC DSB
258  SYSTÈME D'ALERTE DE COLLISION AVEC FREINAGE D'URGENCE ACTIF FCW-STOP
275  PACK MÉMOIRE (SIÈGE CONDUCTEUR, COLONNE DE DIRECTION ET RÉTROVISEURS)
299  PRE-SAFE®
350  SYSTÈME D'APPEL D'URGENCE EUROPE CALL
386  PACK TÉLÉPHONIE UNIVERSEL
3U1  UNITÉ CENTRALE POUR EUROPE/ÉTATS CIS/MONGOLIE
416  TOIT OUVRANT PANORAMIQUE
429  BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE DOUBLE EMBRAYAGE 7 RAPPORTS
467  DIFFÉRENTIEL VERROUILLABLE ÉLECTRONIQUE
475  SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS (TPM)
476  RECONNAISSANCE AUTOMATIQUE DE LA VOIE
479  CHÂSSIS RÉGLABLE
500  RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS RABATTABLES ÉLECTRIQUEMENT
513  SYSTÈME DE RECONNAISSANCE DES PANNEAUX DE SIGNALISATION
518  INTERFACE DE COMMUNICATION UNIVERSELLE (UCI)
51U  GARNITURE DE PAVILLON, TISSU NOIR
531  COMMAND APS NTG5/NTG5.5
537  RADIO NUMÉRIQUE STANDARD DAB (DIGI. AUDIO BROADC.)
551  ALARME ANTI-VOL STANDARD (ATA)
581  CLIMATISATION AUTOMATIQUE
608  RÉGULATION AUTOMATIQUE DES FEUX DE ROUTE (IHC)
632  PHARE À LED, STATIQUE, POUR CONDUITE À DROITE
657  JANTES AMG À RAYONS NON VALIDES 19"/20" PNEUS MÉLÉS
675  CHARGEUR DE BATTERIE - KIT
67V  INDICE DE VITESSE/CHARGE 98Y XL + 101Y XL
800A  CUIR / NAPPA / SEMI-ANILINE
801A  CUIR / NAPPA / SEMI-ANILINE - NOIR / ANTHRACITE
806  AAMM X5/1
810  BURMESTER AUDIO SURROUND SYSTEM
815  LECTEUR DVD UNIQUE
840  VERRE TEINTÉ FONCÉ
871  SYSTÈME DE DÉTECTION POUR L'OUVERTURE/FERMETURE DU COFFRE
873  SIÈGES CHAUFFANTS POUR CONDUCTEUR ET PASSAGER AVANT
882  SYSTÈME DE DÉTECTION ET SIRÈNE POUR ALARME ANTI-VOL
889  KEYLESS-GO
915  RÉSERVOIR DE CARBURANT À CAPACITÉ AUGMENTÉE VOLUME 2
927  TRAITEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT, TECHNOLOGIE EURO 6
969  DOCUMENT COC TECHNOLOGIE EURO 6 - AVEC CERTIFICAT D'IMMATRICULATION PARTIE 2
992U  GRIS SÉLÉNITE - FINITION MÉTALLISÉE
B51  KIT ANTICREVAISON
H80  ÉLÉMENTS DE DÉCORATION - PLASTIQUE
K11  FEU DE STOP ADAPTATIF CLIGNOTANT
L6I  VOLANT AMG CUIR/MICROFIBRE
M014  MOTEUR AMÉLIORÉ
M178  MOTEUR À ALLUMAGE COMMANDÉ V8 M178 - AMG
M40  CYLINDRÉE 4,0 LITRES
P17  PACK KEYLESS-GO
P49  PACK RÉTROVISEURS
P54  PACK PROTECTION ANTI-VOL
P64  PACK MÉMOIRE SIÈGE CONDUCTEUR
U18  RECONNAISSANCE AUTOMATIQUE DE SIÈGE ENFANT
U40  FILET À BAGAGES DERRIÈRE LES SIÈGES CONDUCTEUR
U70  ÉTRIERS DE FREIN PEINTS EN ROUGE
U72  LECTEUR DVD AVEC CODE RÉGION 2 EUROPE, JAPON
U78  SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT VARIABLE
‍
Liste des entretiens :
‍
21/03/2019 -   7886 km – MERCEDES BENZ  ANGSBURG ( D )
22/06/2022 - 20083 km – MERCEDES BENZ AUTOHAUS 60
09/06/2023-  25001 km – MERCEDES BENZ COMO WAGRAM
16/05/2024-  28766 km – MERCEDES BENZ COMO WAGRAM
 
 La GTS est dans un état exceptionnel, la carrosserie ne présente aucune rayure, les jantes sont parfaites, les pare chocs également, les vitres ne sont pas rayées.
Son intérieur est parfait, les cuirs sont propres, pas craquelés, le tableau de bord également, les tapis sont propres, la console centrale est parfaite, pas de boutons abimés ni de rayures.
 
La voiture démarre sans problème et son échappement vous laisse le choix de sa sonorité. A son volant, c’est le confort absolu dans les sièges baquets. Sur la route, c’est puissant et la tenue de route est exceptionnelle. La direction est franche et elle ne demande qu’à avaler des kilomètres.
 
 
Notre avis


 
Un vrai collector et il est temps de s’y intéresser, en plus, à moins de 30 000 km avec un CV parfait, c’est une occasion qui risque de ne pas se renouveler si vous êtes à la recherche de ce coupé qui vous fait rêver depuis longtemps. Il échappe au malus car il a déjà plus de 9 ans. A vous de jouer , elle est disponible !
 
Possibilité de financement
 : Merci de nous contacter pour définir le montant et la durée que vous souhaitez.
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
 
Vidéo de présentation de la MERCEDES COUPE GTS AMG V8 de 2016

Voir plus